前有上汽集团与奥迪合作纯电汽车平台，后有大众集团斥重金入股小鹏汽车，近日又有消息传出，大众集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，或“买断”零跑汽车“四叶草”架构。

大众汽车为什么如此疯狂的与国内新势力合作？

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如果非要说有一个转折的，应该是随着自主品牌崛起，2016年大众汽车第一次表示要加大对中国市场的投资力度，并在2017年与江淮合资，2018年建立大众集团亚洲未来中心。这一切都与新能源相关，而彼时的大众也非常的自信，认为到2020年大众汽车在国内的销量能达到几十万辆。

直到2019年江淮大众推出的产品成绩平平，最后大众只得亲自下场收拾残局，并在2020年购入江淮汽车母公司，江淮大众随即更名为大众安徽，并且大众有意将大众安徽提升至一汽-大众、上汽大众平等的位置。而在2020全年，大众汽车国内的共计交付新能源车仅5万余辆，离2016年的预测差了很大一截，无疑给大众汽车一记重拳。

2022年，大众汽车集团董事会成员贝瑞德接任大众汽车集团（中国）总裁兼 CEO，负责中国业务。贝瑞德不仅展现出很强的危机意识，也知道在短期需要极高的资本投入，执行力也很强。他表示，进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务，将是集团接下来的重点工作。

于是我们看到，大众旗下软件公司先后与CARIAD与地平线、中科创达建立合资公司，加码大众安徽，同时也有了我们开篇提到的与智己、小鹏、零跑的合作。

如果合作达成，大众将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合打造两款B级SUV，2026年发售。奥迪将与智己汽车共同打造高端MPV车型。而捷达将借助零跑汽车的平台技术，主攻15万级新能源市场。贝瑞德表示，大众希望成为中国最大的国际车企！

那么大众汽车自己就没有电动化领域的技术和平台吗？当然有！大众汽车目前有MEB、J1、PPE、SSP四大电动平台。

其中，MEB平台由大众独自打造，目前已经量产，主要涵盖了ID.系列；

J1平台是从保时捷技术发展而来，但这个平台是基于MSB燃油平台升级而来，属于过渡性平台，目前也只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型基于此平台打造，未来也不会有新车型诞生，而是采用PPE平台；

PPE平台由奥迪和保时捷合作开发，定位高端覆盖B级-D级车，将是大众集团大型车的重要平台，目前计划的车型有奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan EV。

而SSP平台则是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台，这套平台最大的亮点是可以完美实现四电机布局，可以达成前轮/后轮/全轮驱动模式，将在2024年正式启动。

所以，可以看到，大众汽车虽然有平台，但真正实现量产仍需要时间。大象转身，寸步亦是壮举。对于每家车企而言，现阶段都面临着不小的难题，而大众汽车确实也作出了很多努力，尤其展现出对国内市场的重视，也不能说它着急了，说它行动加快了或许会更合适，而与新势力合作，也是双赢的选择，所以我们或许不能单纯的就此认为大众汽车它不行了，只能说，面对新的挑战与机遇，市场格局已乱，我们需要更多的时间来检验什才是真正的“优秀”！